איך לנהוג במכונית עם הילוכים ידנית הילוכים אוטומטית - צעד אחר צעד הוראות

בין הנהגים תחבורה ציבורית עם הילוכים אוטומטית. אבל מידע על איך לנהוג כראוי מכונית עם תיבת הילוכים ידנית עדיין רלוונטי, במיוחד רוסית נהיגה בעיקר מכונאי הורים.

מידע שימושי

  • בעת נהיגה על מכניקה, אתה צריך תגובה מעולה רצף של פעולות שפותחו כדי automatism.
  • במכונית עם הילוכים ידנית דוושה הראשי - קלאץ '. כף הרגל השמאלית לוחצת רק על המצמד, והימנית - על הבלם והגז.
  • על הידית יש "גיליון לרמות" זה אומר לך איך להזיז את הידית כדי להפעיל את הציוד הדרוש.
  • הילוכים ידנית יש ארבעה עד שבעה הילוכים, בהתאם המותג של המכונית. מסופק ומהיר מהירות, התמקדו נהיגה לאחור. הוא מסומן על ידי הסמל "R".
  • בהיותך במצב נייטרלי, מסומן על ידי סמל "N", המנוף אינו מחזיק שום דבר. כדי לעסוק את הציוד הראשון, לסחוט את המצמד ולהזיז את הידית במצב המצוין בתרשים כמו "אחד".
  • דוושת המצמד נלחצת בעת שינוי ההילוכים המתחלפים לפי הסדר. לא מומלץ לעבור מהראשון אל השלישי או החמישי.
  • כאשר מתקרבים מכשול או צומת, להאט. זה יכול להיעשות בהילוך, אבל לפעמים עדיף להזיז את הידית למצב ניטרלי. לאחר עצירה מלאה, להתחיל לנסוע עם הילוך הראשון עוסקת.
  • נסיעה על משטחים חלקלקים, לפקח כל הזמן על יציבות המכונה. שינוי להילוך נמוך בהדרגה, אחרת תאבד שליטה אם החלקה.
  • אם אתה צריך להאט במהלך הקרח, לעשות את זה עם המנוע. שחרר את המצערת, לעסוק הילוך התחתון, ואז לחבר את המצמד - תחנת הכוח יהיה להאט את המכונית ואת הבלם בצורה חלקה.
  • בעת הרמה, הילוכים במהירות, אחרת להחליק למטה. עם טיפוס ארוך, לנוע במהירות השנייה או השלישית. השימוש הראשון בעת ​​פינה תוך טיפוס.
  • נראה כי הירידה היא פשוטה יותר מאשר העלייה, אבל יש גם קשיים. כדי למנוע תאונה במהלך הירידה, מומלץ להאט את המהירות עם הבלמים תחנת הכוח באותו זמן. במהלך מכונית הירידה בזהירות לפקח.
  • תשומת לב ראויה וחניה. להתרגל למכניקה, להחנות את הציוד הראשון, מחזיק את המצמד - כך שאתה יכול ללחוץ במהירות את המצמד להאט, אם יש צורך.
  • אם עצירה מתוכננת על עלייה או ירידה, לחכות למכונה לעצור, לסחוט את בלם היד ורק אז להפעיל את "ניטרלי". כדי להפעיל את התנועה, לחץ על המצמד, הדלק את המהירות ולאחר מכן שחרר לאט את המצמד, הוסף גז ובזמן חיבור דיסקי המצמד הסר את בלם היד.

אני מקווה שההמלצות יעזרו לכם לשלוט במהירות במכניקה ולהניע את המכונית בצורה נכונה. אם בהתחלה יהיו קשיים, אל תדאג. לאחר מאומן, הורים את היסודות, וכן בפועל קטן יעזור להשתלט על האמנות לשלמות.

כיצד לנהוג במכונית עם שידור אוטומטי

במהלך שיחות עם מכניקה של תחנות שירות רכב מעורב בשירות ותיקון מכוניות עם הילוכים אוטומטית, התברר כי ברוב המקרים את הפעולות הלא נכונות של הנהגים הם הגורם תקלות אוטומטיות.

מכונת הבדלים ממכניקה

אין מצמד בהילוכים האוטומטיים. במכניקה לשינוי הילוכים, הנהג חייב לשחרר את הגז, לסחוט את המצמד, לשנות את המהירות. במכונית עם שידור אוטומטי, המחשב הוא אחראי על זה.

נהיגה במכונית עם אקדח קל יותר מאשר עם מכניקה. עם זאת, הילוכים אוטומטית יש חסרונות. מכונית עם אקדח צורכת יותר דלק, ותיקון ותחזוקה של שידורים אוטומטיים הוא יקר יותר. במכשיר לא ניתן לגרור את המכונית האחרת, מכיוון שהיא עלולה לגרום לכשל בהילוכים.

ההצהרה כי המכונה עם מכניקה הוא אמין יותר הוא לערער על ידי טיעונים כבדים טיעונים. נהג אשר שולט במכניקה יהיה בשלווה ובמהירות להתמודד עם המקלע.

תוכנית נהיגה

  1. הזז את ידית ההעברה האוטומטית למצב העבודה כאשר לוחצים על הבלם. התחל תנועה לאחר הפעלת השידור, מלווה בדחיפה אופיינית.
  2. בתנאי נהיגה עירונית עם פקקי תנועה רצופים ורמזורים, בניגוד להמלצות "המומחים", אין להזיז את הידית למצב הנייטרלי. במצבים כאלה, אתה יכול להפעיל את ניטרלי על המכניקה.
  3. נהיגה על הירידה ארוכה, נהגים רבים של מכוניות עם מכניקה למען צריכת הדלק לכבות את השידור להעביר "חופי". על המכונה כך שאתה לא יכול לעשות.
  4. במכונה עבור סיכה של חלקי שפשוף פוגש את משאבת הנפט. כיבוי התמסורת, כיבוי משאבת המשאבה, כתוצאה מכך, אספקת השמן נפסקת, וגלגלי הנסיעה ממשיכים לשדר מומנט להולכה. זה גורם הצומת להיכשל.
  5. מהירות אחורית אסורה לכלול את עצירה במלואה. לחץ על הבלם, המתן לעצירה, הפעל את "הפוכה" ואחרי הדחיפה הפעל את התנועה.

כיצד לשמור בעת נסיעה על תיבת הילוכים אוטומטית

המשך נושא השיחה, אני אדבר על איך לנהוג כלכלית על המכונה. כדי להשתלט על טכניקה של נהיגה כלכלית קל. אני ממליץ לך להכיר את התכונות של האתר. אם אתה רוצה לחסוך דלק, לא ללכת מהר יותר מ 110 קמ"ש. מתקרב המכשול, לפני שאתה צריך להאט, להסיר את הרגל שלך מן הגז מראש. המעבר החוף, המכונית צורכת פחות בנזין. קבל תחת ו להאט אני ממליץ בצורה חלקה.

שמור בתחנת הדלק יכול להיות דרך אחרת, להערים על השידור. תארו לעצמכם כי את מהירות המכונית השלישית הילוך הוא 60 קמ"ש, מהירות המנוע ב 2500 לדקה. שחרר את המצערת, ולאחר מכן לחץ קלות. המכונה תעבור למהירות הבאה, ומהירות המנוע תצטמצם.

המכה הגדולה ביותר בתקציב עושה מפנק. על ידי לחיצה על דוושת הגז על הרצפה, אתה מכריח את השידור האוטומטי ללכת למצב ספורט. כתוצאה מכך, מנוע revs להגדיל. נסיעה כזו מרוקנת את הטנק.

יש הטוענים כי תיבה ידנית טובה יותר, בטוחה יותר וזולה יותר לתחזוקה. זה נכון, אבל זה לא להשוות עם אוטומטי במונחים של מהירות שינוי הילוכים ונוחות. נהגים טירון נוח יותר לנהוג במכונית עם הילוכים אוטומטית.

ההיסטוריה של השידור

לסיכום, לספר את הסיפור של המראה של תיבת הילוכים. לאחר המצאת המנוע, היה צורך בצומת שיהיה אחראי על העברת מומנט לגלגלי הנסיעה. בתחילה, זה לא היה על הילוכים. קארל בנץ השתמש בכמה זוגות של חגורות עם יחס הילוך שונה. הודות לגלגלת היפוך, מהירות התנועה על הכביש גדלה.

מאוחר יותר, וילהלם מייבאך השתמש גלגלי שיניים, אשר אפשרה לבחור יחס הילוך המתאים למצב על הכביש. מומנט הוא עדיין מועבר על הגלגלים דרך כונן שרשרת. אז לואי רנו יצר את גל ההגה, אשר נועד לשחק תפקיד חשוב בתעשיית הרכב. אז בתחילת המאה הקודמת הופיע תיבת מתקדמת.

תיבת ההילוכים לא תמיד היתה מחוברת לגוף תחנת הכוח באמצעות הפעמון. בשנות ה -50 של המאה הקודמת, מכוניות הופקו עם מיקום עצמאי של התיבה, אשר היה מחובר למנוע דרך פיר הכונן. תפיסה זו כללה פריסה מתפוצצת של צמתים.

עבודת הקופסאות הראשונות מלווה ברעש, שמעבר לקול המנועים. נהגים התקשו להחליף הילוכים. כדי לאפשר הילוך נמוך יותר, היית צריך ללחוץ על שני דוושות המצמד כדי להפיג את הגז. התהליך לא תמיד נגמר בהצלחה, אבל נמשך זמן רב כל כך, כי הפסד גדול של מהירות הכריח אותי להוריד את הציוד.

באותם ימים, כל מכונית היה מצויד tachometer. באמצעות חיישן, קבענו את הרגע הטוב ביותר עבור המעבר. צוות נהיגה בילה הרבה זמן כדי ללמד את התלמידים במהירות לשנות בשקט הילוכים.

באותו רגע, האמריקאים לא אהבו את תיבת היד, והסלידה הזאת נמשכת לימינו. אבל היו ויכוחים אחרים שתרמו להופעת האוטומטון. אירוע זה אירע בשנת 1940. היצרנים החליטו להרחיב את היקף הקונים שרוצים לרכוש מכונית עם נשים.

תחילת המכונות הניחה הילוכים הידרו-מכאנית על בסיס מצמד הידראולי, יחד עם תיבת הילוכים פלנטרית דו-שלבית. אז היה שידור דו שלבי אוטומטי, אשר הפך את המרכיב העיקרי של תקן אמריקאי.

באותו זמן עדיין לא היה תחנת כוח מפורסמת V8, אבל כבר היו מנועים כי לא היו נחות לה במונחים של נפח. באירופה, המכונה הופיע מאוחר יותר יחד עם מכוניות ברמה גבוהה. מאוחר יותר הם יצרו ממיר מומנט, אשר במשך תקופה ארוכה הגביל את מספר ההילוכים במכונה ברמה של שלושה.

שידורים מכניים התפתחו לאט יותר. בשנת 1928, על ידי מאמציו של צ 'ארלס Kettering, על פי דרישת GM חשש, מנגנון סינכרון הופיע. אבל תיבת ההילוכים הידנית שימשה רק בקורבט.

אני מקווה שהסרת משהו שימושי או מעניין מהחומר. להתראות שוב!

צפה בסרטון: מדריך להילוכים ברכב - על ידי מיכאל , LinkinPark4now (אַפּרִיל 2020).

עזוב את ההערה שלך